看一看：“水太深”——汽车零配件定价制度缺陷致价格垄断

买得起车，你却未必换得起配件！你试过在4S店维修爱车后求打折，但结果常常是1句：抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的。当前，《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上具有垄断权利，让中国的千万车主1直被动消费着价格昂贵的零配件。零配件总价比车价还高！捷达、桑塔纳在中国1直有物美价廉的美誉，销量更是常青树，最大缘由就是由于维修方便、配件便宜，随便去维修厂都能找到适用的零配件。但是，这两款车却都是4S店最不赚钱的车售后无利润。1样1个零配件维修，汽修店总费用要比4S店低40%乃至1半以上。如果每款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜，那么4S店都要亏损倒闭，汽车厂家也做不下去。对市场上大多数品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到原厂配件维修，用所谓副厂件便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件，价格却贵上1大截。此前，郑州1辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修睦的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中1个音响总成，报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工表示同情却没有办法：配件价格没有商量，由于都是厂家定的！消费者：被动消费高价零配件4S店零配件价格，厂家1直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不能不被动消费高价零配件。1欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示：零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%乃至更高卖给车主，终究4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个89折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店原厂才是好质量的形象。特别是在1些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更加让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有1条让消费者不能不服从的规定：新车如果在保质期内产生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不实行质保义务，更没法提供3包服务。固然，汽车厂家对此也有话说：这是为了品牌名誉、产品的质量和3包标准，也是为了不假冒伪劣带来的维修问题。源头：供应商、经销商被厂家严管广州1大型高级车连锁维修厂的负责人张先生告知记者：目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件，所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓原厂配件，只能选用质量好的副厂件替换，对1些高级豪车，则以修代换来降落消费者的维修本钱。记者得知，目前国内的汽车零部件供应商，除博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家对抗外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已不能对外再销售相应的零配件。固然，零部件供应商也有苦说不出：汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不但会处罚，还会随时取消配套资格。业内人士表示，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，实际上是属于绝对的市场安排地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不准对外供应，下游严令经销商不准用副厂件，1经背背都要惩罚。固然，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有汽车厂家在国内逼迫1定比例的零部件卖到社会上。但同时，为了更加规范经销商的零配件来源，很多厂家则更加积极地布局零配件供应中心，如宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已陆续投入运营。反思：制度缺点导致零配件价格垄断汽车零配件价格暴利如何监管？监管可以摆在哪个环节？目前谁都没法给出答案，由于现有《汽车品牌销售管理办法》的制度性的缺点，汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是完全的。特别是比整车销售问题更严重的是，绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。张先生告知记者：目前汽车厂家纵向垄断汽车零部件价格强拆了房子有钱赔偿吗，导致消费者在维修保养进程中要付出高额的零配件维修费用，这才是关乎广大有车族切身利益的事情。1直以来，《汽车品牌销售管理实行办法》（简称《办法》）规定了，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约办事处有权力行政强拆吗。特别是对未经汽车品牌销售授权或不具有经营条件的企业，不得提供汽车资源。业内人士表示，《办法》的独家授权并经销是垄断的由头，总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利。事实上，今年随着汽车投诉案例的增多，关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光，特别是部分4S店乃至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让消费者无奈。据悉，商务部近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实行办法》（简称《办法》）的修订。而汽车零配件的价格和渠道的垄断如何解决，让中国越来越庞大的有车1族，开得起车，更实惠地修车，这也是有关部门应当要调查研究的。记者了解到，虽然各国规定各有不同，但美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能够买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能弄独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。新闻链接：3包实行精品配件价格看涨汽车3包对汽车厂家和汽车经销商提出了1个新的考验，对产品质量提出了更严格要求。特别是零配件导致的汽车质量问题让汽车经销商在零配件采购方面的风险增加。目前加装精品及售后维修保养已经是汽车品牌4S店的利润主要来源，经销商普遍计划提高零备件产品售价，规避利润损失。在汽车3包于10月份即将实行前，很多零备件供应商面临着1个新的问题：汽车4S店的销售价格将作出重新调解，提价幅度在10%乃至更高。记者从经销商处得知，目前有大型经销商团体采购部正计划对旗下各4S店的精品重新招标。为了规避汽车用品、配件带来的汽车质量风险，招标的重要素，即看产品供应商是否是购买了产品责任险，同时将对供应商采取更加严格的评估。鉴于以上缘由，采购本钱也相对上扬，零售价格自然会水涨船高。