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天然气汽车长路漫漫障碍重重dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 17:47:11 阅读: 来源:美发梳厂家

天然气汽车:长路漫漫障碍重重

中国页岩气网讯:由水力压裂技术带来的天然气热已撼动了全球能源格局。现在,影响已波及美国汽车的燃料箱,不过天然气汽车想跻身主流市场仍需时间。

选择有限

天然气行业正大力推动既可使用天然气又可使用汽油的客运车辆的发展。今夏,美国天然气联盟推出了6款装有改进燃料系统的汽车。明年起,福特公司计划改装F-150型卡车,使其同时可使用汽油和压缩天然气(CNG)。

现在,美国司机想买天然气汽车选择有限,只有少数2013款的工作型卡车和货车配有同时可用汽油和天然气的燃料系统,而轿车中只有本田思域CNG款可供美国消费者选择。过去两年,俄克拉何马和科罗拉多州州长带头敦促底特律汽车业,将更多的天然气汽车投放市场以便进行公共运输采购。

目前,全世界有1820万辆天然气汽车,主要分布在阿根廷、巴西、伊朗和巴基斯坦。根据Navigant调查公司的数据,全球天然气汽车的数量到2020年可能会增长90%以上,达到3490万辆。

不过,相比于全球目前有8亿辆汽车,到2035年增加到17亿辆的趋势,天然气汽车的规模可算是小巫见大巫了。美国的支持者称,天然气燃料是本土资源与环境效益的最佳结合,是连接现有燃料和未来环保替代品的桥梁。在美国目前的能源价格下,天然气汽车每加仑燃料可比汽油汽车省1.5美元。

价格诱惑

由于水力压裂法带来的天然气产量大丰收,天然气汽车在燃料使用方面有着不可比拟的优势。

Navigant调查公司高级分析师戴夫·赫斯特称,“最重要的是汽油和天然气的价差”。美国政府最新季度数据显示,CNG售价相当于每加仑2.1美元,而汽油是每加仑3.59美元,柴油是每加仑3.99美元。

事实上,美国对发展天然气汽车这条路并不陌生。密歇根大学能源研究所教授约翰·德思科正在进行一项替代燃料和车辆的研究。20世纪70年代的石油禁运曾给天然气汽车创造了发展空间,90年代还创造了些许辉煌。然而,当气价上涨、油价下跌后,公众的兴趣就骤然减退了。

赫斯特认为,20世纪70、80年代能源价格的冲击激发了大众对天然气汽车的兴趣。现在,产业发展增加了车辆的可选择性,越来越多的用户把目光投向替代燃料交通工具。

Navigant调查公司称,2013年美国天然气汽车销量约3400辆。美国电话电报公司和联邦快递这样的公司已开始购买天然气卡车和轿车。此外,因为更适合长距离行驶,使用CNG的重型车辆也颇具吸引力。

但对消费者来说,还有一个障碍。美国约有16.8万座加油站,每隔23英里就有一座加油站,而仅600座的加气站网络就显得非常单薄。赫斯特说,“在加利福尼亚、得克萨斯和俄克拉何马等地,要找一座加气站可能颇费周折”。

不过,消费者很快会有新选择。美国能源部为支持高风险、高回报的先进能源项目提供了180万美元。在这一资助下,通用电气正进行为期两年的天然气燃料系统的开发,该系统可以低于4500美元的费用安装在用户家里,可使家用加气系统8小时的加气时间缩短为1小时。

专家认为,如果该项目成功推广,天然气汽车会迅猛发展。赫斯特称,“环保和经济效益会使天然气汽车用户数量增加”。

对本田思域常规车型来说,常规模式下每年跑1.5万英里的燃料成本约1680美元,混合车型燃料成本为1220美元,CNG车型燃料费用仅1020美元,但购买CNG车型要比常规车型贵8300美元,比混合车型贵1900美元。在美国其他地区,CNG车型燃料费用甚至可能降至605美元。如果年均行驶里程数较多,如每年行驶2.5万英里,省下的燃料费用5年内可抵消CNG车型与常规车型的差价。

当然,燃料价格可在短时间内发生变化。德思科称,“气价的易波动性甚至超过油价”。接下来一年,占汽油零售价65%的批发原油价预计略有下降,而基准气价预计上升。不过,天然气批发价实际上仅占零售价的1/5,加气站零售价的很大一部分是来自分配和营销成本,以及天然气公司的利润。因而,加气站的零售价很大程度上并不完全依赖于基准气价。

换句话说,油价翻倍可能意味着驾驶员要多掏腰包,汽油价格会从每加仑3美元上升到每加仑5美元。但气价翻倍,对相当于每加仑两美元的加气零售价来说,可能换算过来仅有40美分的浮动。

赫斯特称,在伊朗和巴基斯坦,车辆能以廉价的改装费转换为小油箱的天然气汽车,且无需经过质量检查,这些转换成本可能是在美国进行同类改装费用的1/10。在美国,燃料箱改装可能要占前期成本的一半,且燃料箱体型较大,如本田天然气汽车为给天然气燃料箱腾地方牺牲了行李厢的空间,即使这样,燃料也仅够汽车行驶220英里。这是因为,同样体积CNG提供的能量约是汽油的30%。

甲烷泄漏

即使美国消费者最终有更多的天然气汽车选择和基础设施解决方案,也不清楚环境效益有多大。天然气的污染比汽油要少,但天然气在生产、净化、运输过程中却易向大气泄漏甲烷。虽然甲烷分解的时间比二氧化碳短,但其产生的温室效应在100年内是二氧化碳的25倍。

具体有多少甲烷泄漏目前还不清楚。美国环保局曾指出,该国有不到1/100的甲烷泄漏到大气中。但近期发布在地球物理研究快报上的结果表明,犹他州一个天然气田甲烷泄漏率达到6%~11%。

来自杜克大学、普林斯顿大学和罗彻斯特理工学院科学家的联合研究表明,甲烷的泄漏率可能达到3%。

德思科称,“其实并不需要太多的甲烷泄漏就能抹杀天然气相对于汽油的微弱优势。在最佳情况下,使用最基本的化学计算,从单位汽车燃料温室气体排放的角度来说,天然气相对于汽油有22%的优势。如果算上甲烷泄漏的影响,优势就大大缩小了”。

没有解决的甲烷问题、笨重且昂贵的燃料箱,以及稀疏的加气网络,使得人们不得不考虑是否有比天然气汽车更佳的通往清洁能源的途径。德思科称,“如果汽车能效可提高10%,其燃烧的汽油就可减少10%。如果目标是减少二氧化碳排放,提高燃油效率可能会比天然气汽车革命更廉价且有效”。

天然气汽车的发展前景还不得而知,从目前情况看,今后的道路可谓是长路漫漫、障碍重重。

责编:王亭亭

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